北京汽车报废解体中心
近年来，我国的汽车产销量均处于持续增长的态势，汽车保有量也持续增加，也已经成为全球最大的汽车生产国和消费市场，同时汽车报废量也逐渐增加。然而，5月19日，从卓创资讯了解到，汽车拆解行业发展起步于80年代，当前正规汽车拆解企业利润极低。北京市顺义汽车报废厂证实了这个说法，顺义汽车报废厂负责人说：现在汽车报废正规的单位都不好干，近年，随着钢铁的价格不断下滑，正规解体厂的利润已经达到了冰点。
卓创咨询分析师范若薇表示，汽车回收率低制约正规拆解企业发展，“假过户”、“假转籍”、“假异地报废”现象依旧存在。理论上每年将有300万辆报废汽车进入报废周期，但实际上每年只有40%的报废车辆进入报废回收程序。而其中，有50%-60%流入黑市以及非法的汽车回收拆解企业。
而高额利润是导致这一现象的主要原因，“由于废旧汽车由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般维持在5000元-6000元。但将即将报废汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。高额的利润诱惑，导致消费者会选择后者。”范若薇说。
目前我国的汽车拆解企业年拆解汽车一般在1000辆-2000辆，而国外成熟市场，年平均拆解量为6万-8万辆。同时，精细化程度低不仅会影响企业利润，而且会造成恶性循环。“汽车拆解手段为手工拆解和手工切割，拆解效率低严重影响了企业的利润，这就导致利润工减越小的企业越压低价格收购报废汽车，而低价收购的前提下越难收车，这就导致了恶性循环。”范若薇说。
据介绍，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源为，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；政府对汽车拆解企业的补贴；最后通过拆解所得材料销售获利。我国法律规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业进行回炉利用，任何企业，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。此外，国家的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠销售汽车拆解材料获利。
卓创咨询分析师范若薇表示，目前我国正规汽车拆解企业利润受阻严重，汽车拆解行业发展仍需政策扶持。
北京顺义汽车报废厂咨询电话010-56189876