汽车报废的其他国家措施续

完善的法规和有效的操作程序 　　
汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽车法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽车处理的《汽车再利用办法》出台。 　　
在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———处理中心———拆解中心———破碎中心———最终处理中心。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车处理的整个流程万无一失。 　　
经验三：数量众多的报废汽车 　　无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国，的数字少得可怜。 　　
据了解，目前日本的汽车拆解中心大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型，破碎中心140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解超过一万家，零部件再制造超过两万家，还有200多家拆后粉碎。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车只有不到500家。 　　
一位汽车专家表示，增加报废汽车的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务