汽车报废新规定，“三低”政策全面实施

 

“想要活跃二手车市场，必须先清除限迁这个拦路虎。”肖荣臣说，2017年以来，商务部会同相关部门明确标准，推动各地按要求全面取消二手车限迁政策。

　　

数据显示，2017年我国二手车交易量1240.09万辆，同比增速达到19.33%，交易额8092.72亿元，同比增长34%。我国二手车市场还有巨大空间。目前，全国汽车保有量约为2.17亿辆，每年新增新车超过2800万辆。但二手车市场信息不透明，使一些消费者在购买二手车的过程中经常遭遇“瞒报维修记录”“修改行驶里程”等各种问题。目前，全国汽车流通信息管理系统已经建立，把新车、二手车、报废汽车纳入统一平台管理。今年，商务部将重点推动与公安、交通等相关部门的互联互通工作，加快推动建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。今年，将全面修订《二手车流通管理办法》，更好地活跃二手车市场。

汽车报废新规将出台，瞄定残值、回收价格、回收利用率“三低”

“汽车报废环节作为一个末端环节，要保持汽车流通全链条顺畅。”肖荣臣说，只有老旧车正常淘汰，才能让整个汽车市场活跃起来，进一步带动汽车维修、金融、保险等相关服务业发展。当前执行的《报废汽车回收管理办法》从2001年实施，主要针对当时拼装车泛滥而制订，对汽车报废行业实行准入制度。但近十几年来，私家车迅猛增长，报废车辆的整体情况远好于2001年，而拼装车状况已发生根本性改观。同时，现行办法不利于资源再利用，导致报废汽车残值低、回收价格低、回收利用率低。为加快拆解行业管理改革，新的《报废汽车回收管理办法》正加快研究制订。一是取消报废汽车企业的总量控制合理规划布局的要求，实行先照后证的制度。这有利于引入先进的技术力量和商业模式，淘汰落后产能和僵尸企业，推动行业转型升级发展。二是允许旧件进入流通领域，发展绿色汽车消费。三是废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价。“汽车报废新规出台后，以新车、二手车、平行进口汽车、老旧车等为关键节点的汽车全流通链条的改革，将从政策层面更好推动汽车流通领域供给侧改革。”

 

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